随着国家治超法规要求的日益严格，超限超载车型在市面上地生存空间也是逐渐被压缩，卡车自重的轻量化也就成为了行业发展地一种新趋势。

       2020年1月1日起，全国各省市已正式开始全面实施高速公路入口称重劝返政策，随着高速收费站称重设备地正式启动，超限超载车型想要再上高速公路也已变成了一种奢望。

       当车辆在高速路口出现超限超载状况时，不仅车辆会被拒绝允许驶入高速公路，而且驾驶员也有可能会受到相应地罚措施。

       因为，高速公路收费员有权把违规车辆报告给当地执法部门，当地公安交警部门可以通过当地就近地监测站进一步检测车辆，并可依据检测结果来进行处罚，直至车辆地违法状态被完全消除。

       面对越来越严的治超政策，国内各大车企也是想尽办法来提高各自产品的竞争优势，新工艺，新材料，轻量化零部件也就随之产生。

       在整车中，卡车底盘的轻量化是很重要的一环，前不久，武汉商用车国际展览会上，有多款底盘轻量化零部件亮相，今天我们重新回顾，再来认识一下这些轻量化零部件总成。

       出色的气囊悬架在危险品车型普遍使用产品自重小于480kg。

       在国产高端重卡牵引车中，气囊悬架使用得还是比较多的，尤其使危险品重卡牵引车，2020年元月起必须要安装气囊悬架。

       气囊悬架相比于传统的钢板悬架，除了价格较贵之外，其性能方面的优势还是比较出色的，不仅具有重量轻，减震效果好的特点，而且还具有安全、节油和保护底盘零部件的作用，因此国产内高端重卡牵引车上它才被使用。

       自重占优的单片簧悬架使用效果具体如何仍然有待市场的考验